购买二手车或许是明智的财务选择，既能省钱，又不会牺牲可靠性。然而，并非所有二手车都一样——有些二手车的质量保持得比其他车好得多，在可靠性、安全性和燃油效率方面都表现出色。
为了引导买家应对往往令人眼花缭乱的二手车市场，《消费者报告》最近公布了目前市场上十款最佳二手车的榜单，涵盖了不同的价格范围和车型类别。
这些顶级车型的选择基于其在道路测试中的出色表现、高于平均水平的可靠性以及电子稳定控制系统等关键安全配置。无论您需要经济实惠的轿车还是省油的混合动力车，我们的产品线几乎能满足所有驾驶者的需要。
2016款马自达6
2016款马自达6是一款兼具时尚风格、驾驶乐趣和实用功能的中型轿车。它以其灵敏的四缸发动机和灵活的操控性而闻名，其32英里/加仑的综合油耗也令人印象深刻。
车内，Mazda6 拥有精心设计的车厢，给人一种高档的感觉，尽管后座空间对于身材较高的乘客来说可能会感觉有点有限。
今年的车型对信息娱乐系统进行了改进，并降低了车厢噪音，从而提升了整体驾驶体验。
前方碰撞预警和盲点监测等选装安全技术也为其增添了吸引力。马自达6的可靠性也获得了很高的评价，许多车主即使使用了数年，也很少遇到维护问题。
2016款马自达6凭借其动感的操控、灵敏的转向和强劲的制动性能，广受汽车记者的赞誉，使其成为最具驾驶乐趣的中型轿车之一。其性能评分高达8.8分，充分体现了其强大的公路性能。
马自达6搭载2.5升四缸发动机，最大功率184马力。买家可以选择六速手动变速箱，以提升驾驶乐趣；也可以选择六速自动变速箱。
自动挡车型的燃油经济性令人印象深刻，EPA 估计城市道路油耗为 26 英里/加仑，高速公路油耗为 38 英里/加仑。得益于空气动力学改进和马自达的再生制动系统，配备 Grand Touring 内饰和技术套件的车型油耗进一步提升至 28/40 英里/加仑。
虽然一些批评者指出该车没有涡轮增压或 V6 发动机选项，但大多数人都认为四缸发动机为城市和高速公路环境下的日常驾驶提供了足够的动力。
自动变速箱换挡平稳、迅速，可与一些双离合系统相媲美，而手动变速箱提供短距离、精确的换挡和可预测的离合器，增加了驾驶乐趣。
试驾员一致称赞马自达 6 灵活的操控性和灵敏的转向性，以及令人充满信心的强大刹车。
然而，它的驾乘体验往往比许多竞品车型更硬朗，尤其是在配备19英寸轮毂的车型上，这可能对追求更柔和驾乘体验的消费者不太友好。总体而言，马自达6作为一款中型轿车，在强劲的性能、可靠的燃油效率和引人入胜的驾驶动态之间取得了平衡，在同级别车型中脱颖而出。
2018款丰田卡罗拉
2018 款丰田卡罗拉是一款可靠且宽敞的紧凑型汽车，可提供平稳舒适的驾驶体验以及令人印象深刻的燃油经济性，总体平均油耗为 32 英里/加仑。
宽敞的后座和直观的操控使其成为日常实用之选。对于追求个性的人士，SE 和 XSE 版车型则提供更具运动感的设计和驾驶体验。
从 2017 年开始，所有卡罗拉车型均标配丰田的 TSS-P 安全套件，其中包括前方碰撞警告、自动紧急制动和车道偏离警告。
这使得2018款车型格外珍贵。得益于丰田汽车在耐用性方面的卓越声誉，保养得当的卡罗拉在日常维护下通常可以行驶超过20万英里。
2016款本田CR-V
2016款本田CR-V兼具实用性、燃油经济性和卓越的可靠性，脱颖而出。它搭载2.4升发动机和无级变速箱（CVT），性能强劲，综合油耗仅为24英里/加仑。
2015 年的改款增强了其碰撞保护、操控性和外观造型。虽然配备了先进的安全技术，但这些技术主要应用于顶级旅行版车型。CR-V 拥有宽敞的载货空间，尤其适合家庭或经常携带大量物品的人士。
本田推出全新特别版 (SE) 车型，配备 17 英寸轮毂，定位略高于基础款 LX 车型。在公司筹备 2017 款车型改款之际，2016 款 CR-V 的改动依然保持简洁明了。
CR-V 在本田SUV系列中处于中等位置，尺寸和价格介于较小的 HR-V 和较大的 Pilot 之间。
2016 款本田CR-V 搭载 2.4 升直列 4 缸发动机，可产生 185 马力和 181 磅 - 英尺的扭矩，搭配无级变速器 (CVT)。
这款紧凑型SUV在全轮驱动的情况下，城市油耗为 25 英里/加仑，高速公路油耗为 31 英里/加仑；前轮驱动车型在城市油耗为 26 英里/加仑，高速公路油耗为 32 英里/加仑，略好于前轮驱动车型。
CR-V 提供了丰富的可选功能，包括电动尾门、电动天窗、智能进入系统（无需使用钥匙扣即可解锁车门）、真皮座椅、10 向电动可调驾驶员座椅、按钮启动、7 英寸触摸屏显示器、18 英寸车轮和双区气候控制。
其他选项包括 7 扬声器 328 瓦音响系统、卫星收音机、导航、LED 日间行车灯、后视摄像头、本田车道监控（安装在乘客侧视镜上的后置摄像头）和 Pandora 兼容性。
2016 款还提供各种配件，例如用于滑雪板、滑雪板、冲浪板、自行车和皮划艇的车顶附件、备用传感器和远程发动机启动系统。
它在所有碰撞测试中均获得了“良好”评级 - 包括小重叠正面碰撞、中重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及头枕和座椅 - 并在正面碰撞预防评估中获得了“优秀”评级。
CR-V 展示了出色的自动制动能力，通过该系统避免了 12 英里/小时的碰撞，并将 25 英里/小时的碰撞速度降低 21 英里/小时。
为了获得类似的性能，买家应该选择可选的碰撞缓解制动系统，它是本田传感驾驶辅助技术套件的一部分。
该套件还包括车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航控制和前方碰撞预警。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给予CR-V完美的五星整体安全评级。
在我们对更新后的 2015 款 CR-V AWD 进行初步测试时，我们对其增强的动力和加速度、CVT 的平稳运行以及增强的乘坐、操控和制动性能表示称赞。
尽管 CR-V 是同级别中最畅销的车型，也是有史以来最畅销的入门级跨界车，但本田仍投入大量资源进行中期改款，这值得称赞。
我们注意到，其卓越的性价比、工程设计、安全配置，以及令人愉悦的驾驶性能，使其荣膺最高荣誉。CR-V被描述为畅销车型的精心再造，体现了本田一贯的用心。
虽然 CR-V 可能不是同级别中驾驶体验最刺激、最省油或功能最丰富的车型，但很少有五座跨界车能像这款本田一样在如此多方面表现出色。
它并非没有缺陷，例如缺少音量旋钮和过时的导航系统，但根据我们长达一年的评测，即使在其生命周期的后半段，CR-V 仍然是大多数买家的可靠选择。
2019款丰田凯美瑞混合动力车
2019款丰田凯美瑞混合动力版LE版油耗高达52英里/加仑，燃油经济性出色。它拥有平顺沉稳的驾乘体验、宽敞的内部空间以及一系列标配的先进安全功能，包括前方碰撞预警和自适应巡航控制。
后期车型引入了 Apple CarPlay，提升了用户便利性。凯美瑞混合动力车的电池也展现出强大的耐用性，许多车主反映，即使行驶里程较长，电池性能也几乎没有下降。
2021款起亚Sportage
2021 款起亚智跑是一款紧凑型SUV，兼具运动设计与精致舒适性。内饰方面，它提供支撑性座椅和均衡的操控性。
2020 年的更新带来了更大的信息娱乐屏幕，并引入了自动紧急制动和车道保持辅助等先进的安全功能。
虽然基础款的燃油经济性在同级别车型中处于平均水平，但智跑依然拥有卓越的性价比。其全面的保修服务也使其成为寻求长期信赖和安心的买家的理想之选。
2021 款起亚Sportage 是一款小型SUV，定位于起亚三排座索兰托 (Sorento) 和紧凑型 Seltos 之间。
Sportage 与其兄弟车型现代途胜 (Hyundai Tucson) 共享许多组件，以实惠的价格提供丰富的功能，包括可用的全轮驱动和引人注目的设计，使其在众多车型中脱颖而出。
然而，它在我们的榜单上的排名低于本田CR-V、马自达CX-5 和斯巴鲁森林人等顶级竞争对手。
当前一代 Sportage 于 2017 年首次亮相，并于 2020 年进行了各种更新，这意味着 2021 款车型的变化很小。
值得注意的是，S Sunroof 和 Premium 套件已停产，并由 Nightfall Edition 和 Nightfall Edition Premium 套件取代。
缺点是，与一些顶级竞争对手相比，Sportage 的燃油经济性较低，载货能力相对较弱，加速较慢。
pc28走势咪牌2025年最值得避开的二手车
汽车制造商非常擅长设计能够有效满足当今驾驶员需求的车辆，这反过来又为二手车买家提供了广泛的有吸引力的选择。
尽管如此，性能最佳的车型和性能较差的车型之间仍然存在明显差距。如果您正在考虑购买二手车，了解哪些车型应该避开至关重要。
2021款三菱欧蓝德
每款2021款欧蓝德SUV均配备插电式混合动力系统。虽然插电式混合动力车通常以出色的燃油经济性而闻名，但欧蓝德在燃油效率方面与同级车型相比略逊一筹。
性能是欧蓝德的另一个弱点，加速感觉乏善可陈。尽管配备了软悬架，但崎岖的路面仍然会影响乘坐体验，让乘客感到不适。
机舱内部的体验也并没有好多少——座椅很硬，材料感觉很廉价，整体设计显得过时。
不过，欧蓝德也有一些可取之处。它提供了宽敞的载货空间，后排座椅后方可达30.4立方英尺，而且拥有成本低廉，对于注重预算的买家来说是一个颇具吸引力的选择。
2021 款三菱欧蓝德运动版提供了合理的载货空间和易于使用的娱乐信息系统，但这些优点并不能完全弥补其加速缓慢、操控笨重和平淡的座舱质量。
这款SUV的内部空间相当宽敞，但其驾乘体验和操控性却不尽如人意。燃油经济性与竞争对手相比较差，加速性能也较弱。
车内，座舱材料感觉很廉价，进一步降低了整体体验。2021款三菱引入了更多标配驾驶辅助功能，并推出了新款LE车型。
欧蓝德运动版可搭载五名乘客，城市道路油耗为23至24英里/加仑，高速公路油耗为28至30英里/加仑，具体取决于动力传动系统和发动机的选择。该车提供前轮驱动和全轮驱动两种版本，发动机功率范围为148至168马力。
根据来自不同来源的72个数据点的评估，欧蓝德运动版获得了6.7分（满分10分）。它的排名低于许多竞争对手，包括2021款现代科纳、起亚Soul、马自达CX-30、别克昂科拉GX和起亚Seltos。
该车在性能（3.8/10）和内饰质量（5.3/10）方面得分相对较低，但在安全性（9.2/10）和拥有成本（7.8/10）方面表现更佳。JD Power 给予其86分的质量和可靠性评分。
在考虑购买二手小型SUV时，通常不推荐2021款欧蓝德运动版。尽管提供了两种发动机选择，但都无法提供特别高效的燃油经济性和强劲的加速性能。
在路上行驶时，Outlander Sport 感觉比预期的更重，灵活性更低，而且悬架也导致行驶不稳定。
内饰略显老旧，采用廉价材料，但乘客和载货空间足够。同级别中，更优秀、更精致的车型包括2021款马自达CX-30、现代Kona和起亚Seltos。
二手 2021 款三菱欧蓝德运动版的平均要价约为 16,310 美元，价格范围从 14,892 美元到 19,148 美元不等，具体取决于车况、里程、功能和位置。
与 2020 款车型相比，2021 款 Outlander Sport 增加了前方碰撞警告和车道偏离警告等多项标准驾驶辅助功能，同时推出了 LE 装饰。
近年来，值得注意的更新包括 2018 年增加 7 英寸触摸屏和 Apple CarPlay/Android Auto、2019 年用 GT 更换 SEL 装饰并停用皮革内饰以及新的安全功能、可用的 8 英寸触摸屏和 2020 年取消手动变速箱，最后是 2021 年增强的安全功能和新的装饰级别。
2020 道奇酷威
2020 款道奇酷威 ( Dodge Journey) 驾乘体验平顺，这对于一款家用车来说无疑是一大卖点。此外，它的拥有成本也较低，对于注重预算的买家来说，它或许是一个颇具吸引力的选择。
然而，这款车型在2020年经济型中型SUV类别中排名垫底，在几个关键方面表现不佳。它的发动机动力不足，整体操控性也不佳。
车内空间令人失望，劣质塑料占据了主导地位，降低了整体体验。此外，Journey的牵引力也非常有限，在配备齐全的情况下，额定牵引力仅为1000磅。
最显著的缺点是它几乎完全缺乏先进的驾驶辅助功能。除了后视摄像头和后停车传感器外，Journey 没有任何现代安全技术——对于一款经常用于家庭出行的车辆来说，这无疑是一个遗憾的缺失。
道奇酷威 ( Dodge Journey)在美国市场上市十余年，其车型基本保持不变，期间也鲜有更新。这使得它明显落后于更现代化的中型SUV竞争对手，但这也意味着酷威的投资成本更低，对注重预算的买家更具吸引力。
然而，追求性价比的消费者可能会对它缺乏智能手机集成和盲点监控等先进安全功能感到失望。Journey 的竞争力在于乘客空间和价格实惠，但这一优势被其较差的载货能力和低迷的燃油经济性所抵消。
与起亚索兰托和本田Pilot等性能强劲的竞争对手相比，道奇酷威缺乏在新十年蓬勃发展所需的吸引力，尤其是它目前只提供动力相对较弱的173马力四缸发动机。在定价方面，2020款酷威简化了内饰和配置，让选购更加便捷。
SE Value 继续作为基础车型，起售价为 23,495 美元，而唯一可选的升级版是 Crossroad 版，售价为 28,595 美元。目前已不再提供全轮驱动，因此这些版本代表了所有可选配置。
虽然仍有多种套餐可供选择，但道奇酷威 ( Dodge Journey) 仍然是市面上最实惠的 SUV 之一。以上价格不含税费、注册费、牌照费以及道奇1,495 美元的目的地费用。
说到操控和驾驶感受，很少有车能优雅地随着时间推移而老化，大多数车型在投产几年后就进行了中期改款。Journey 车龄已超过十年，依然能感受到它的岁月痕迹。它的操控性很差，驾驶时感觉就像“一个穿着溜冰鞋的摇摇晃晃的老人”。
转向不精准，反应迟钝，转向重心感极差。再加上这辆SUV本身的重量，它显然不适合快速转弯。低速行驶或停车场行驶时，Journey感觉操控性更好一些。
刹车的表现与转向类似：低速时有效，但高速时难以保持牵引力。车身侧倾明显，车辆抓地力不足，让人感觉不够安全。
鉴于这些缺点，或许幸运的是，Journey 只搭载了低调的四缸发动机。虽然它在城市低速行驶时感觉还不错，但在高速公路上加速却让人感到痛苦。座椅也毫无舒适感，乘坐舒适度充其量只能说是平庸，而且经常不舒服。
至于评价，虽然有人说“旅程比目的地更重要”，但这句话并不适用于道奇酷威。回想当年奥普拉最爱的车里或许也包括这款SUV，如今它早已过了巅峰时期。
十多年来，道奇只进行了少量的升级，以保持其与时俱进的风格。与本田Pilot和丰田Highlander等超现代跨界车相比，道奇根本无法匹敌。
虽然 Journey 提供了充足的乘客空间，但低质量的材料和较差的乘坐质量意味着缺乏舒适性。
此外，标准后备箱空间非常糟糕，因此这款SUV作为家庭日常用车来说并不理想。虽然它标配的底价很低，但许多竞争对手的价格只比它高出几千美元，而且性价比更高。
Journey 缺乏智能手机集成、车载 Wi-Fi 以及实用的高级驾驶辅助功能。再加上几乎老旧的发动机，它未能提供令人信服的价值主张。因此，道奇Journey 算不上一款好车。
在决定购买哪款道奇Journey 车型时，选择基本上是在更经济的基本装饰和装备更好的选项之间。
然而，考虑到SE Value的配置如此简陋，即使加上热门配置组，也很难凭借其实际体验来证明购买它的价值。Crossroad版车型的自动空调、六向电动前排座椅以及更大的信息娱乐显示屏，都让人难以抗拒。
您可能还需要用于导航和加热前排座椅的流行设备组，但如果您希望将最终价格保持在 30,000 美元以下，那么您可能不需要它 - 特别是因为后部停车辅助现在是所有装饰的标准配置。
2019款别克Cascada
别克 Cascada 敞篷车的生命周期很短，于 2016 年首次亮相，并在 2019 款车型后停产。
Cascada 凭借其丰富的标准配置和低廉的拥有成本赢得了好评，这对于注重预算的买家来说是一个颇具吸引力的选择。它还能提供平稳的驾乘体验，为乘客提供缓冲，使其免受不平坦路面的侵扰，并且拥有强劲的预测可靠性评级。
然而，这些优势被一些明显的缺点所掩盖。Cascada 在燃油效率方面落后于竞争对手，操控性也不如竞争对手灵活。
座椅硬得让人不舒服，而且这款车缺乏Apple CarPlay和Android Auto等现代科技便利功能——而这些功能目前在同级别车型中已经很常见了。Cascada缺乏重大升级，加上其在同级别车型中的表现低于平均水平，这对它的未来发展来说并非好兆头。
随着欧宝确认将于2019年停产欧洲版车型，外界普遍预计别克版也将停产。所以，如果你对这款老款敞篷车情有独钟，现在或许是你购买新车的最后机会了。
2019 款别克 Cascada 作为一款豪华敞篷车来说价格相对亲民。基础款 1SV 起售价 33,995 美元，不含税费、牌照费和 925 美元的目的地费用。Premium 版车型提供了一些额外的安全配置，但其他配置不多，36,995 美元的售价可能让你感觉有点高。
只需加价1,000美元，即可选择Sport Touring版，不过主要还是外观上的提升。即便如此，37,995美元的价格在豪华敞篷车领域仍然算得上物美价廉。
作为一款巡航敞篷车，别克 Cascada 提供了可接受的体验，但仍有很大的改进空间。
即使没有固定车顶这种额外的结构支撑，底盘也相当坚固。可惜的是，这种坚固性使得即使是轻微的路面颠簸也能在整个车厢内感受到。
这对于紧凑型敞篷车来说并不罕见，但更好地调校悬架可以减少干扰。车辆的重量使其缺乏灵巧性，在颠簸和不平坦的路面上行驶时感觉笨重而笨重。
在旨在激发驾驶信心的车型中，Cascada 略显逊色。HiPer Strut 前悬架虽然能够提供灵敏的转向输入，但转向感过轻且缺乏反馈，导致难以精准操控。
再加上车辆的软悬架，这导致转弯时车身侧倾明显。值得一提的是，对于一款敞篷车来说，外部噪音控制得相当不错。风噪、路噪和胎噪在同级别车型中处于平均水平。
刹车踏板踩下去感觉很踏实，但刹车距离比预期的要长。总的来说，Cascada 在平坦开阔的道路上轻松巡航还算可以，但在蜿蜒曲折的地形上行驶时，车身侧倾和操控性都比较差。
2019 款别克 Cascada 单独来看或许还算不错。然而，与竞争对手相比，它很快就显得逊色了。虽然外观造型很吸引人，但这并不能弥补其他方面的不足。
性能和驾乘体验充其量只能说是中等水平，自动变速箱表现不稳定，需要驾驶员时刻保持注意力。这与豪华敞篷车应有的平顺、轻松的驾乘体验大相径庭。
虽然Cascada外观时尚，但内饰用料却显得廉价，长途旅行的座椅也缺乏舒适性。总而言之，这些因素让Cascada感觉像是奥迪A3敞篷跑车等更优秀竞争对手的低劣模仿品。
Cascada 的主要优势在于其价格低于竞争对手。然而，它的整体性价比也较低。鉴于该车型可能已接近停产，这可能是购买新车的最后机会。
尽管如此，由于有装备更好、更现代化、而且价格仅略贵一些的替代品可供选择，因此很难证明选择 Cascada 是合理的。
如果您打算购买2019款别克Cascada，那么基础款1SV可能是您的最佳选择。它售价33,995美元，提供的功能几乎与更昂贵的版本相同，包括相当的性能、舒适度和信息娱乐选项。
虽然 Premium 版提供了稍好的驾驶辅助功能，但其 3,000 美元的高价并不值得如此适度的升级。
将2019款Cascada与其他敞篷车进行比较，可以明显看出它落后了多少。福特Mustang敞篷车的EcoBoost版本才是更有吸引力的选择。
起价 31,895 美元，它包含许多别克车型所缺乏的现代配置，例如智能手机集成和用户友好的信息娱乐界面。它还搭载了一台强大的 V8 发动机，可输出 460 马力和 420 磅英尺的扭矩，完全掩盖了 Cascada 车型平淡无奇的性能。
虽然野马的内饰（尤其是后部）更紧凑，但它得益于更高品质的用料和更出色的整体设计。在性能、操控性、内饰品质和性价比方面，野马轻松超越了卡斯卡达。
另一个不错的选择是奥迪A3敞篷车，起价约为38,900美元，略高于Cascada。不过，额外的投资是值得的。A3搭载2.0升涡轮增压四缸发动机和七速自动变速箱，可输出184马力和221磅-英尺的扭矩。
由于车身更轻，它加速更快，操控性也远超Cascada。虽然A3不像别克那样配备Wi-Fi热点，但它提供了一些热门且必不可少的功能，例如智能手机集成。
虽然后备箱较小，但车内空间却更加宽敞，豪华程度也显著提升。总而言之，奥迪A3几乎在各个方面都堪称卓越之选，比老款Cascada更加明智。
2022款菲亚特500X
2022 款菲亚特 500X 在 2022 年经济型超小型SUV排名中勉强避免垫底——但只是勉强。
500X 的亮点在于其独特的复古风格，相信一定会吸引那些追求个性座驾的买家。车内，其迷人的布局和高档的用料更是令人眼前一亮。
然而，这款小型SUV在SUV消费者关注的几个关键方面仍存在不足。后排座椅空间狭小，载货能力也明显小于大多数竞品。
此外，过硬的车身稳定性也会导致驾驶体验不佳，尤其是在崎岖不平的道路上。菲亚特最终在2023款车型之后停产了500X。
2022 款菲亚特 500X 是菲亚特唯一一款继续在美国销售的车型，虽然这看起来可能不寻常，但这个决定是有一定道理的。
在过去十年中，美国汽车购买者越来越青睐 SUV，而 500X 让菲亚特凭借一款符合这些偏好的车型在美国市场保持了一席之地。
作为一款超小型SUV，500X 以其独特的意大利风格、标准全轮驱动和精心制作的内饰脱颖而出，使其比同级别的一些竞争对手更具高档感。
然而，尽管具有这些优势，500X 在几个关键领域仍难以跟上竞争对手的步伐。
它最显著的缺点之一是动力不足，与小型SUV细分市场的其他车型相比，动力略显迟缓。此外，有限的载货和乘客空间也使其作为SUV的定位受到质疑。
小型触摸屏使用起来可能有点烦人，而且虽然车辆提供了许多驾驶辅助功能，但很多功能都不太好用。考虑到500X相对较高的起售价，这些问题尤其令人失望。
2022 年，500X 将进行一些更新，包括用新的 Trekking Value Plus 套件替换 Trekking Plus 装饰，并对可用功能进行微调。
尽管进行了这些更改，500X 仍然属于 2016 年推出的第一代车型，与更新、更精致的竞争对手相比，它显得有些过时。
本田HR-V 和现代 Venue等竞争对手在类似的装饰水平上提供了更多的标准功能，而起亚Seltos 则提供了更好的内部空间和载货空间。
虽然菲亚特 500X 的独特外观和标准全轮驱动可能会吸引一些人，但其在性能、实用性和技术方面的局限性可能会让许多购物者另寻他处。
2022款丰田C-HR
丰田C - HR 于 2018 款首次亮相，并于 2022 款结束生产。
2022 款 C-HR 拥有一些显著的优势。它配备了丰富的标准安全配置，包括盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离预警和自动紧急制动。此外，它的信息娱乐系统直观易用。
然而，这些优点不足以弥补其明显的缺点。后排座椅空间狭小，载货能力也低于其他小型SUV。最关键的是，发动机加速迟缓，噪音大，性能欠佳，令人失望。
阔别四年，丰田C-HR 携大胆的全新设计和纯电动动力系统强势回归。这款升级版车型定位为近期改款丰田bZ 的小型车替代车型，两者共享底层平台。
新款 C-HR 在其造型犀利的外观下，配备了两个电动机，一个驱动前轮，另一个驱动后轮，提供标准的全轮驱动，总输出功率为 338 马力。
动力来自容量高达 74.7 kWh 的电池组，丰田估计 C-HR 充满电后可行驶 290 英里。
充电通过 NACS 充电端口进行，可接入特斯拉超级充电桩。如果 C-HR 的实际表现与这些数据相符，那么它在动力和续航里程方面都有望成为同级领先者。
这并不是 C-HR 这个名字第一次出现在美国展厅；汽油动力版本从 2018 年到 2022 年一直有售。
然而，2026款车型标志着新一代车型的到来，配备了纯电动传动系统。C-HR基于丰田e-TNGA平台打造，该平台也用于升级版丰田bZ紧凑型电动跨界车。C-HR将作为该系列车型中较小的兄弟车型。
2026 款丰田C-HR的定价预计约为 35,000 美元起，最高可达 38,000 美元，具体取决于装饰级别和可选功能。
虽然丰田尚未公布官方定价，但 C-HR 将提供 SE 和 XSE 两个版本。两款车型均配置齐全，包括加热前排座椅、加热方向盘、电动尾门、14.0 英寸信息娱乐触摸屏以及双无线手机充电器等。
XSE 装饰增强了 SE 的标准套件，包括更大的 20 英寸车轮、合成绒面革装饰座椅、八向电动乘客座椅、车道变换辅助系统以及双色外部涂料。
引擎盖下（或者更确切地说，地板下）是安装在 C-HR 前后轴上的双电动机，形成全轮驱动系统。
338 马力的综合输出功率对于一款小型跨界车来说尤为令人印象深刻，比现代 Kona 电动车和起亚Niro电动车的最高输出功率高出137 马力。
这种强劲的配置保证了迅捷的加速和强劲的动力表现。等我们有机会试驾C-HR并亲自体验其性能后，我们会提供更全面的评测。
